Michael's Japan Blog

Im Reich der Sonne

Es ist vollbracht, das Ende der Zukunft... · 31. März 2008

Es ist vollbracht!
Kurz nach Ostern bekommt der dt. Transrapid den Dolchstoß verpasst. (Nachricht bei der Tagesschau)
Man könnte ja ganz biblisch anfügen “Oh Herr vergib Ihnen; den Sie wissen nicht was sie tuen!” denn wiedereinmal verabschiedet sich Deutschland zielsicher und selbstbewusst von einem Markt der Zukunft.

Dabei wundert es einen nicht das diese Moderne Technologie seit Dekaden von Radfetischisten der Bahn und “Umwelt”aktivsten tot diskutiert wird.
Man muss nur daran denken wie auf den tragischen Unfall auf der Teststrecke reagiert wurde.
Da hörte es sich so an als wenn das ganze System inhärent unsicher wäre.
Nach dem Unfall von Eschede hat aber niemand gefordert den ICE einzustellen weil er gefährlich wäre.

Man sehe sich als Gegenbeispiel z.B den Shinkansen in Japan an ein sehr schnelles Modernes Transportsystem das in einer Erdbeben gefährdeten Region pünktlich (Mal von Taifunen und Erdbeben abgesehen!) und zuverlässig Millionen transportiert.
Es ist auch preislich und zeitlich somit eine Alternative zu Inlandsflügen.
Es gibt dabei 3 Klassen von Shinkansen
Kodama: Hält an wirklich jeder Shinkansenstation
Hikari: Lässt einige kleine Stationen aus.
Nozomi: Der echte Superexpress der nur in großen Stationen (Tokyo, Shinyokohama, Nagoya, Kyoto, Shinosaka, Himeji etc.pp) hält.

Was spricht dagegen in Deutschland ein Schnellverkehrsnetz aufzubauen das mit Inlandsflügen konkuriert. Angefangen mit einer Strecke Hamburg – Düsseldorf – Köln – Frankfurt – Stuttgart – München gefolgt von drei west-ost Verbindungen Hamburg – Berlin; Frankfurt – Berlin sowie München – Berlin.
Klar die Ausgaben wären enorm würden sich aber langfristig (!) lohnen und bezahlt machen.
Auch wäre es denke ich für den Arbeitsmarkt eine gute Maßnahme.
Aber es wäre (und davor graust es den quartalsdenkern der Firmen wie den 4-jahres Politikern) eine langfristige und teure Investition!
Nur wie viel wird uns das marode Schienensystem der Bahn noch kosten?
Laut Experten werde auch die Schnellstrecke der Bahn zwischen Berlin, Nürnberg und München über zehn Milliarden Euro kosten und der Bund den grössten Teil davon tragen.

Und ehrlich gesagt, kann ich einer Transrapidstrecke optisch und umwelttechnisch mehr abgewinne als eine Landschaftszerschneidenen Schienentrasse oder Autobahn.
(Der Shinkassen fährt auch fast nur auf aufgestelzten Strecken!)

Aber es stimmt wohl das der Transrapid hier einfach keine Lobby hat.

Aber das ist jetzt alles Geschichte und sollte doch mal eine Magnetbahn in Deutschland gebaut werden (wahrscheinlich als idiotischer Flughafenzubringer zwischen den Terminals, wo das System ja seine Geschwindigkeit ausnutzen kann) dann wird wohl eine fettes “MADE IN CHINA” draufstehen.

Es Reiht sich ein in den Niedergang des Technologiestandortes Deutschland, genauso wie Unterhaltungselektronik, Biotechnologie, (die Liste ist lang…) wo zwar an den Unis noch eventuell geniale Grundlagenforschung betrieben wird (meist vom Staat finanziert).
Aber die Umsetzung findet woanders statt. Meist liegt es daran das große Firmen in Deutschland es scheuen Geld in Forschung und Entwicklung zu stecken. Warum auch, deren nutzen kann man halt nicht in den quartaerlichen Berichten bejubeln und sie erscheinen den BWLern und Aktionären eh nur als Belastung.

Aber es gibt auch die Fälle wo ein System so überentwickelt wird das es in der Realität dann nur verspätet mit großen Schwierigkeiten oder gar nicht anläuft. (siehe Tollcollect)

Wie kommt es also das man Deutschland mehr und mehr mit gescheiterten Entwicklungen oder überteuerten Systemen in Verbindung bringt?

PS
Ja Ich will polemisieren! ;-)

— Michael Hess

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Kommentare

  1. Die Frage ist allerdings, ob der Transrapid zum Aufbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzwerks geeignet ist. Mal ganz abgesehen von dem Wahn auf einer Kurzstrecke wie München-Flughafen sowas hinzusetzen, wo der Transrapid seine Vmax kaum erreicht.

    Der ICE ist wesentlich billiger und noch lange nicht ausgereift. Wenn man sich http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:ICE_Network.png anschaut, sieht man, daß es deutschlandweit mal gerade zwei 300km/h Trassen gibt. Da ist noch viel Potential nach oben; wie gesagt zu einem Bruchteil des bisherigen Preises bei Möglichkeit zur Nutzung vorhandener Infrastruktur.

    Um mal ein wenig gegenzupolemisieren :-)

    — Dominik · 01.04.2008 01:41 · #

  2. Also ich durfte mal vor 2 Wochen auf der Strecke Düsseldorf-Basel wieder live erleben das dass ICE System am Ende ist. 20-70 Minuten Verspätung auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, das ist peinlich! Und es ist leider wie man aus der Statistik weiss, kein Einzelfall. Und von Komfort konnte leider auch keine Rede sein.
    Ich weiss nicht ob du mal in Japan warst und die Chance hattest den Shinkansen auf einer langen Strecke zu genießen.
    Natürlich ist auch der Shinkansen zu Stoßzeiten “gut ausgelastet” aber wenn man einen Platz reserviert, dann hat man wenigstens was davon.
    Tut mir leid, aber danach kommt man sich bei dem Viehtransportmethoden der DB vor wie in einem Land der dritten Welt. Und von Freundlichkeit und Servicegedanken des Personals möchte ich dabei erst gar nicht anfangen.
    Ein Fehler des ICE ist das er auf der konventionellen Strecke mitläuft. Schienen die Schwerlasttransporten ausgesetzt sind eignen sich nicht für glatten, problemfreien Hochgeschwindigkeitsverkehr. Das diese eierlegende Wollmilchsau der Streckenplanung nicht funktioniert hat man in Japan erkannt und deswegen (und noch aus anderen Gründen) ist das Shinkansen-Netzwerk ohne jeglichen Kontakt mit dem normalen Schienen-Netzwerk.
    Und die Wartungskosten sind ein anderes Thema. Wie ich im Artikel Schrieb, kostet das umbauen der vorhanden Strecke Berlin Nürnberg München 10 Milliarden (aber eher mehr). Dafür hätte man die Strecke Amsterdam-Berlin für den Transrapid bauen können. Also ich denke preislich tut es sich im besten Fall für den ICE nichts.
    Also die Nutzung der vorhanden Infrastruktur ist IMHO eines der Grundprobleme des ICE.
    Genauso wäre es gewesen den Transrapid auf Kurzstrecken einzusetzen wie als Metrorapid in NRW. Dort wäre dann mit Leichtigkeit gezeigt worden wie unrentable er wäre. Genauso als wenn man den ICE für sowas einsetzen würde.
    Der Transrapid ist gerade das perfekte Mittel für ein Hochgeschwindigkeitsnetzwerk aufgrund seiner hohen Vmax. Er brauch also Strecken wo er das ausnutzen kann.

    — Michael · 01.04.2008 11:17 · #

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